| 柴油發(fā)電機組汽缸是用來引導活塞作往復運動的圓筒形空間。汽缸內(nèi)壁與活塞頂、汽缸蓋底面共同構成燃燒室，其表面在工作時與高溫、高壓燃氣及溫度較低的新鮮空氣交替接觸。由于燃氣壓力和溫度的影響，加之活塞相對于汽缸內(nèi)壁的高速運動和側壓力的作用，使柴油發(fā)電機組汽缸表面產(chǎn)生磨損。當汽缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與汽缸壁之間就會失去密封性，大量燃氣漏入曲軸箱，使柴油發(fā)電機組性能惡化，而且機油也較易變質(zhì)。因此對柴油發(fā)電機組汽缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常柴油發(fā)電機組的大修期限是根據(jù)汽缸壁面的磨損情況來決定的。
為了提高柴油發(fā)電機組汽缸的強度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將汽缸制成單獨的汽缸套鑲入汽缸體中。一般汽缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使汽缸套的耐性更好，有的汽缸套還進行了表面火、多孔鉻、噴或氮化處理等。
常用的汽缸套可分為干式和濕式兩種，如圖3-5所示，
柴油發(fā)電機組干式汽缸套［圖35（a）］是壁厚為1～3mm的薄壁圓筒，其特點是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式汽缸套的優(yōu)點是機體剛度較好，不存在冷卻水密封問題：缺點是缸套的散熱條件不如濕式汽缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。
柴油發(fā)電機組濕式汽缸套［圖3－5（b）］是壁厚為5－～9mm的圓簡，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點是裝拆方便，冷卻可靠，容易加工；缺點是機體的剛度較差，福水的可能性比較大，柴油機大多采用濕式汽缸套。
柴油發(fā)電機組濕式汽缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個凸出的圓環(huán)帶5以保證汽缸套的徑向定位和密封，缸套的軸向定位是利用上端的凸緣6。凸緣6下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1～3個耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的柴油發(fā)電機組發(fā)動機則把密封水圈安裝在機體上。缸套裝入機體后，其凸緣頂面應高于機體頂面0．06-0．15m，以使汽缸蓋能壓緊在汽缸套上。有的柴油發(fā)電機組發(fā)動機在汽缸套下端開有切口，以保證連桿在其****傾斜位置時不致與缸套相碰。 |
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